5 CASAS SOBRE RODAS MAIS CARAS E LUXUOSAS DO MUNDO (1)

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Bandas Famosas com APENAS 1 MÚSICA de Sucesso

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7 VEZES QUE ENGANARAM VOCÊ!

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6 PESSOAS QUE SE NEGARAM A VENDER SUAS CASAS

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Os carros mais feios do mundo.

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Os carros mais vendidos em 50 países

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Carro nacional, inspiração mundial

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Fiat Tipo: da Itália para o Brasil em 10 curiosidades

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7 INCRÍVEIS MÁQUINAS MOVIDAS A FORÇA HUMANA

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10 INVENÇÕES INCRÍVEIS PARA AUTOMÓVEIS

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8 MÁQUINAS MAIS VELOZES DO MUNDO

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10 Coisas Que Você Nunca Deve Vestir Em Um Avião

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COMERCIAIS ANTIGOS DO FUSCA

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Comerciais Antigos - Dos anos 50 aos anos 80

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7 VEZES QUE PESSOAS RICAS PASSARAM DOS LIMITES

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13 CASAS MAIS INCRÍVEIS E MAIS CARAS DE TODOS OS TEMPOS

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10 MANSÕES ABANDONADAS POR SEUS DONOS MILIONÁRIOS

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Compre Chicletes e concorra a um Fiat 147 personalizado

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaHjKMbGWE_bubVPIs2DrgpxEHYF4P7agO8PAZJRVFesSR9Dtsa1TxfubGTsVao_29ge4ZltrryeUGj9dDZIkZozYvBKqi4tCYvw0UGJHqvo3UEEYJgNwQ_b-LrH9MSA12mlH3H_Z_7lY/s1600/concurso+fiat+chicletes+1982.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="489" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaHjKMbGWE_bubVPIs2DrgpxEHYF4P7agO8PAZJRVFesSR9Dtsa1TxfubGTsVao_29ge4ZltrryeUGj9dDZIkZozYvBKqi4tCYvw0UGJHqvo3UEEYJgNwQ_b-LrH9MSA12mlH3H_Z_7lY/s640/concurso+fiat+chicletes+1982.jpg" width="488" /><br /></a></div> <br /> Uma curiosa campanha do concurso Fiat-Chicletes, de 1982. Os vencedores do concurso poderiam ganhar um Fiat 147 personalizado. Além do interessante prêmio, vale a pena conferir as embalagens de algumas guloseimas: Chicletes, Chicletes Mini, Trident, Dentyne, Halls entre outros.

Compre Chicletes e concorra a um Fiat 147 personalizado

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6 PESSOAS COM UMA COR DE PELE ÚNICA

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A MENINA MAIS PELUDA DO MUNDO. ELA SE DEPILOU VEJA COMO FICOU

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Lugares com nomes estranhos na Bahia

<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm6T5HhK2rN1SwgwyC7wsyQiE5LUx8kZ8l6S6PoV_1lZB7WBUMKbhGvcyX9zHvPs_7KvdmGvxneut1BZhSVbB0Vyj9ffGJAk2UA9Wiru6AG1wMCdOQsJ7fCrGGIU3vJpLoTbDguiBNlHs/s1600/bd4097e41cb3e1c45ec1a7f0dee87dbcf7f5ecaf%255B1%255D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="430" data-original-width="650" height="423" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm6T5HhK2rN1SwgwyC7wsyQiE5LUx8kZ8l6S6PoV_1lZB7WBUMKbhGvcyX9zHvPs_7KvdmGvxneut1BZhSVbB0Vyj9ffGJAk2UA9Wiru6AG1wMCdOQsJ7fCrGGIU3vJpLoTbDguiBNlHs/s640/bd4097e41cb3e1c45ec1a7f0dee87dbcf7f5ecaf%255B1%255D.jpg" width="640" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pau miúdo, Beco das Gostosas, Beco do Mijo, Beco da Agonia, Largo dos Aflitos ...</td></tr> </tbody></table> . <br /><br />Que rematado machão não gostaria de morar no <span style="color: red;"><b>Beco das Gostosas</b></span>? Por outro lado quem, em sã consciência, preferiria o fedorento <b><span style="color: red;">Beco do Mijo</span></b>? Haveria algum problema conjugal se um homem do Pau Miúdo se cassasse com uma mulher da Curva Grande? Qual o melhor lugar para se viver com paz e tranquilidade: o <span style="color: red;"><b>Beco da Agonia</b></span> , o<span style="color: red;"><b> Largo dos Aflitos </b></span>ou o <b><span style="color: red;">Beco das Quebranças</span></b>? Cômicos, esdrúxulos e bizarros, todos esses nomes remetem logradouros públicos de Salvador, muitos deles rebatizados pelo costume popular em trocar nomenclaturas pomposas e oficiais por denominações mais fantasiosas, temperadas com a sátira e irreverência, desde os tempos da Velha Bahia.<br /><br /><br />Não importa se, no local, moram mulheres voluptuosas, como as rechonchudas da pintura renascentista, ou esqueléticas como uma top model radical, mas o <b><span style="color: red;">Beco das Gostosas</span></b> existe mesmo. Quem duvidar, basta passar em uma pequena transversal entre a Rua Professor Palma e os Perdões, em Santo Antônio Além do Carmo, no Centro Histórico de Salvador. Já o <span style="color: red;"><b>Beco do Mijo</b></span> é como o povo rebatizou, por motivos óbvios, a Rua Curriaxito, entre o antigo prédio do jornal A Tarde e o Espaço Unibanco Glauber Rocha, na Praça Castro Alves. Ali se mija a toda hora, com muita desfaçatez e completa certeza de impunidade, numa cidade em que a Prefeitura prometeu multar e prender os mijões, mas até agora não conseguiu impedir a prática anti-higiênica e lamentável de urinar nas ruas.<br /><br />A Curva Grande é uma ladeira. com acentuado declive e sinuosa, que liga o bairro do Garcia à Avenida Centenário no centro da cidade. O <span style="color: red;"><b>Pau Miúdo</b></span> é um bairro populoso da periferia. O <span style="color: red;"><b>Largo dos Aflitos</b></span> fica próximo ao Quartel do Comando da Polícia Militar, próximo à Rua Carlos Gomes. Já a Rua Corpo Santo é vizinha a um antro da perdição, como se dizia à moda antiga, a <span style="color: red;"><b>Ladeira da Montanha</b></span>, que já abrigou os mais bordéis mais famosos da cidade, como de Samira e o 63 da cafetina China.<br /><br />O turista que se dispuser a dar um passeio pelas ruas da cidade vai encontrar outros nomes estranhos: <span style="color: red;"><i>Ladeira do Molambo, Ladeira da Misericórdia, Ladeira da Preguiça e Ladeira da Água Brusca; Beco do Fuxico, Beco do Funil, Beco dos Barbeiros, Beco do Mocotó e Beco do Mingau, Largo do Desterro, Largo do Curtume e Largo dos Quinze Mistérios; ruas do Açouguinho, dos Algibebes, da Forca, da Faísca e Guindaste dos Padres,</i></span> dentre outras.<br /><br />Pela <i><span style="color: red;">Rua da Forca</span></i> (acesso à Praça da Piedade, vejam só a ironia histórica!), ainda nos tempos da Colônia, passavam os sentenciados que iam ser enforcados no prédio da Câmara e da Cadeia, na Praça Municipal. No Pelourinho, Centro Histórico, fica a <span style="color: red;"><i>Rua das Laranjeiras</i></span>, que tem uma história curiosa: nela morava um padre devasso, que suspeitava ser espionado por alguém que se escondia nas laranjeiras de seu quintal. Certa noite, o padre resolveu cortar as árvores e se deparou com o bisbilhoteiro de plantão.<br /><br />Outro nome que atiça a imaginação popular é a <span style="color: red;"><i>Rua do Tira Chapéu</i></span>, antes Rua Juliano Moreira. Como fica entre o Palácio Rio Branco, antiga sede do Governo do Estado, a Prefeitura e a Câmara, o povo humilde se habituou a tirar o chapéu para as autoridades e o hábito virou nome de rua.<br /><br />População mudou os nomes das Avenidas de Vale<br /><br />As Avenidas de Vale também tiveram seus nomes modificados. Tanto que muitos baianos da capital não sabem onde ficam as Avenidas Afrânio Peixoto, Presidente Castelo Branco, Reitor Miguel Calmon, Luiz Viana Filho, Mário Leal Ferreira, Coronel Graça Lessa e Rua Lafayette Coutinho, mas todos sabem responder se perguntarem, respectivamente, pela Avenida Suburbana. Vale de Nazaré, Vale do Canela, Avenida Paralela, Vale do Bonocô, Vale do Ogunjá e Avenida Contorno.<br /><br />Cantada por Ari Barroso, a <span style="color: red;"><i>Baixa dos Sapateiros</i></span>, por onde desfilou "a morena mais frajola da Bahia", chama-se, oficialmente, Rua J. J. Seabra, mas poucos baianos sabem disso. Há outros topônimos que também despertam o imaginário dos soteropolitanos: <span style="color: red;"><i>Rua do Tijolo, Água de Meninos, Estrada da Rainha </i></span>(pela qual, segundo o historiador Cid Teixeira, nenhuma soberana jamais passou), <span style="color: red;"><i>Campo da Pólvora, Mouraria, Alto do Coquerinho, Baixa do Fiscal, Ladeira da Lenha, Rua do Fogo e Largo do Queimadinho, </i></span>dentre outros.<br /><br />Todo esse terreno fértil para a imaginação levou o jornalista e pesquisador Luiz Eduardo Dórea a escrever o livro História de Salvador nos nomes das suas ruas, publicado em 2006 pela Editora da Universidade Federal da Bahia. Ah, sim, para ruas que despertam pensamentos pecaminosos, como o <span style="color: red;"><i>Beco das Gostosas</i></span>, há a <span style="color: red;"><i>Rua do Céu</i></span>. na Ribeira, próximo à Igreja do Bonfim. Pecado e confissão no espaço urbano de Salvador.

Lugares com nomes estranhos na Bahia

Pau miúdo, Beco das Gostosas, Beco do Mijo, Beco da Agonia, Largo dos Aflitos ... . Que rematado machão não gostaria de morar no Beco da...

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Tempra: 10 curiosidades sobre um Fiat marcante

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10 curiosidades sobre o Opala um Chevrolet muito querido

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DKW Fissore '60 & BMW 2002 Tii '70

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1º GP 1000 KM BRASÍLIA 1962 - FNM, JK, WILLYS, SIMCA, DKW, VW, ETC..

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DKW Belcar 1964 no Rally Vinhedos

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A historia dos motores dois tempos DKW 3 cilindros e V6

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Uma deles reza que lá por 64/65, Lettry, o implacável e genial Chefe de competições da Vemag, começou a sentir calor com a concorrência. Autor de motores Auto Union inéditos até na Alemanha, atingindo mais de 100 cavalos e configuração de corrida, Lettry percebeu que o buraquinho tinha ficado mais em baixo com as Simca Abarth e os Alpine da Equipe Willys. Esses carros causaram rachaduras no edifício inexpugnável do o RENNABTEILUNG da Vemag  construído desde 1960. Neste ano o Eng. Müller, chefe de um escritório independente da fábrica DKW, estava começando o trabalho em um motor que iria levar adiante o conceito de dois tempos. Os DKW´s tendiam a ficar cada vez mais pesados com a elevação do poder aquisitivo de seus compradores, a Volks se mexia em direção a carros maiores e mais caros como o Type 3 ou como conhecido aqui, VW TL. Mas principalmente caía o charme de mercado de um motor meio fraco em baixa rotação cujo projeto antiquado implicava em problemas crônicos como aquecimento e vazamentos pelo cabeçote.</span><br /> <table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="background: rgb(255, 255, 255) none repeat scroll 0% 0%; border: 1px solid rgb(238, 238, 238); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; color: #222222; font-family: "trebuchet ms", "trebuchet", sans-serif; font-size: 15.4px; font-style: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding: 5px; position: relative; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitH4jvavhuoEm-5-7Hah3HzupXWDiWCTiS5MKLMngsyYsmkURPPvCM_ato5N-nybKEnRdNhZV-z5PkMSNqHs8ZL4hiEF0aeC9pBQVPl7aIwl4Clz8LoO_sFSlJDq6SR1ao09si_Q-vCRI/s1600/DKW1.jpg" style="clear: right; color: #888888; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto; text-decoration: none;"><img border="0" height="273" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitH4jvavhuoEm-5-7Hah3HzupXWDiWCTiS5MKLMngsyYsmkURPPvCM_ato5N-nybKEnRdNhZV-z5PkMSNqHs8ZL4hiEF0aeC9pBQVPl7aIwl4Clz8LoO_sFSlJDq6SR1ao09si_Q-vCRI/s400/DKW1.jpg" style="background: transparent none repeat scroll 0% 0%; border: medium none; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 0px 0px 0px; padding: 0px; position: relative;" width="400" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.32px; text-align: center;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">O V6 e sua carburação e distribuidores</span></td></tr> </tbody></table> <span style="background-color: white; color: #222222; display: inline; float: none; font-family: "trebuchet ms" , "trebuchet" , sans-serif; font-size: 15.4px; font-style: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">o remédio foi pelo  velho ditado americano de que não há substituto para cilindrada: quanto maior, melhor. O filho dileto disto foi um belo projeto do Müller, também pai do motor do Saab 93: um V6 de 60 graus, um par de motores de três cilindros formando dois conjuntos de três cilindros com um carburador e um distribuidor para cada bancada. Pense que isso dava uma vantagem inédita: qualquer galho em um das bancadas não afetava o outra...E dava para voltar ao doce aconchego do lar com três cilindros. Não ria, isso é importante em um país que gela no inverno. se o carro bicha no meio do nada...Ainda mais nesses tempos de igniçõs menos confiáveis que as eletrônicas de hoje.Assim nasceu um motor extraordinário: 1.300 cm, 83 CV e o mais importante: mais de quinze quilos de torque a baixa rotação, graças aos escapamentos separados, um dos detalhes mais cruciais em um 2T. </span><br /> <div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; border-color: initial; border-style: none; border-width: medium; color: #222222; font-family: "Trebuchet MS", Trebuchet, sans-serif; font-size: 15.4px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> </div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background: rgb(255, 255, 255); border: 1px solid rgb(238, 238, 238); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; color: #222222; font-family: "Trebuchet MS", Trebuchet, sans-serif; font-size: 15.4px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; orphans: 2; padding: 5px; position: relative; text-align: center; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6deqxCp4JZutwVokN-OGBs7DBDjnDhghX0DQNcuIEwUk8AoflnLQCOv4XsAw5vMj93bIafUTVvrUXDM1echuZ_EG8qvZhmkd7BTYlRwr1asOwdHaiiKimBqj8EenmGa1cMqpKy8cAgfg/s1600/DKW4.jpg" style="color: #888888; margin-left: auto; margin-right: auto; text-decoration: none;"><img border="0" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6deqxCp4JZutwVokN-OGBs7DBDjnDhghX0DQNcuIEwUk8AoflnLQCOv4XsAw5vMj93bIafUTVvrUXDM1echuZ_EG8qvZhmkd7BTYlRwr1asOwdHaiiKimBqj8EenmGa1cMqpKy8cAgfg/s400/DKW4.jpg" style="background: transparent; border: none; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 0px 0px 0px; padding: 0px; position: relative;" width="400" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.32px; text-align: center;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">O V6 em um Belcar alemão</span></td></tr> </tbody></table> <div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; border-color: initial; border-style: none; border-width: medium; color: #222222; font-family: "Trebuchet MS", Trebuchet, sans-serif; font-size: 15.4px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> <span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span>Imagine o dileto leitor um motor desses dentro da levíssima carroceria de um Malzoni. Com 690 kg, eles já faziam o Diabo com os Renault da equipe Willys com os motores de 100 cavalos de Lettry. O que teria acontecido com os V6 de 84 kg, seis carburadores e 130 CV?</div> <span style="background-color: white; color: #222222; display: inline; float: none; font-family: "trebuchet ms" , "trebuchet" , sans-serif; font-size: 15.4px; font-style: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;"> </span><br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background: rgb(255, 255, 255); border: 1px solid rgb(238, 238, 238); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; color: #222222; font-family: "Trebuchet MS", Trebuchet, sans-serif; font-size: 15.4px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; orphans: 2; padding: 5px; position: relative; text-align: center; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_U9nFB2MZ1Z7j2KUhGGqzDYJE96pCPADDBHpQ-t_UTkO2XdeVRWHSnq9A43iLMtNi_yvQRbNMPEoMGOlwpoNUVVCADtQwIG-BuP8dM_9Hk5PfbHKdGYFw9f4EO7TrFRpo3WR43kua8Ls/s1600/DKWSP3.jpg" style="color: #888888; margin-left: auto; margin-right: auto; text-decoration: none;"><img border="0" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_U9nFB2MZ1Z7j2KUhGGqzDYJE96pCPADDBHpQ-t_UTkO2XdeVRWHSnq9A43iLMtNi_yvQRbNMPEoMGOlwpoNUVVCADtQwIG-BuP8dM_9Hk5PfbHKdGYFw9f4EO7TrFRpo3WR43kua8Ls/s400/DKWSP3.jpg" style="background: transparent; border: none; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 0px 0px 0px; padding: 0px; position: relative;" width="400" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.32px; text-align: center;">                        O DKW SP 1000, o Thunderbird alemão                            </td></tr> </tbody></table> <span style="background-color: white; color: #222222; display: inline; float: none; font-family: "trebuchet ms" , "trebuchet" , sans-serif; font-size: 15.4px; font-style: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;"> O detalhe engraçado é que esse motor foi desenvolvido com o olho  nas ricas encomendas do renascido Exército Alemão, velho cliente do Munga, o jipe que foi fabricado no Brasil com o nome de Candang. </span><br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background: rgb(255, 255, 255); border: 1px solid rgb(238, 238, 238); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; color: #222222; font-family: "Trebuchet MS", Trebuchet, sans-serif; font-size: 15.4px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; orphans: 2; padding: 5px; position: relative; text-align: center; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhi-gZSxpLVNywmMgBrIaJCRULPemPQStfEDVLs64EOl0KUPMP6-LUSK0gEPISbRYv_wf0iddDybOGWQDT_KMhlr3kxlbGQbsVZ6xu64k9URntDL2uFI_UpmbqHkJGRX6tSpNAo-mQp9FU/s1600/DKWMalzoni2.jpg" style="color: #888888; margin-left: auto; margin-right: auto; text-decoration: none;"><img border="0" height="218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhi-gZSxpLVNywmMgBrIaJCRULPemPQStfEDVLs64EOl0KUPMP6-LUSK0gEPISbRYv_wf0iddDybOGWQDT_KMhlr3kxlbGQbsVZ6xu64k9URntDL2uFI_UpmbqHkJGRX6tSpNAo-mQp9FU/s400/DKWMalzoni2.jpg" style="background: transparent; border: none; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 0px 0px 0px; padding: 0px; position: relative;" width="400" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.32px; text-align: center;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Os Malzoni em Interlagos, Lameirão saindo de cauda</span></td></tr> </tbody></table> <br />  Mas não foi só no Brasil que o levíssimo motor que não tem trem de válvulas, comando e bomba d´água despertou a imaginação dos povo de pista. Na Alemanha foi gerado um veículo esportivo de baixo peso, o DKW Monza. Ganhou esse nome em homenagem aos montes de recordes de endurance e velocidadeganhos no famoso oval. Em dois anos, de 56 a 58, foram fabricadas 230 unidades desse carro leve e bonito em fibra de vidro, cujo peso era de aproximadamente 600 kg.<br /> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="background: rgb(255, 255, 255) none repeat scroll 0% 0%; border: 1px solid rgb(238, 238, 238); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; color: #222222; font-family: "trebuchet ms", "trebuchet", sans-serif; font-size: 15.4px; font-style: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding: 5px; position: relative; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><br /> <br /> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOpgD4x6aFX988hX1jn_jVek6B_Ffvk0aFnZmNYghD2C5ooaQU_FezYqBN4mZHgMydOfdzNGK-8hqIRzyZnR4Y1M2rV4LCloMIfWh4pVSDPBWWpsdfGsUol03mte6mZTHcOXmzfMsTRbQ/s1600/DKW-1.jpg" style="color: #888888; margin-left: auto; margin-right: auto; text-decoration: none;"><img border="0" height="287" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOpgD4x6aFX988hX1jn_jVek6B_Ffvk0aFnZmNYghD2C5ooaQU_FezYqBN4mZHgMydOfdzNGK-8hqIRzyZnR4Y1M2rV4LCloMIfWh4pVSDPBWWpsdfGsUol03mte6mZTHcOXmzfMsTRbQ/s400/DKW-1.jpg" style="background: transparent none repeat scroll 0% 0%; border: medium none; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 0px 0px 0px; padding: 0px; position: relative;" width="400" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.32px; text-align: center;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">DKW Monza 1958</span></td></tr> </tbody></table> <br />  No meio dos anos 60 o futuro chegou em Düsseldorf: apresentado o DKW F102 com um motor já de 1.200 cm³ e 65 CV, ficou claro que esse veículo mas pesado precisava de um motor maior. Mas a Volkswagen, compradora do controle acionário da detentora Daimler Benz, ficou de saco cheio dos constante problemas de projeto do Três cilindros e não quis nem saber de um V6, pensando no dobro de problemas. Nunca passou pela cabeça de Heinz Nordhoff, dirigente de Wolfsburg, que o novo motor tinha cabeçotes fundidos em conjunto com os cilindros, ou seja, sem junta. Mais, a câmara d´água sobre eles era uma tampa de alumínio que dissipa também maior calor. Os escapes bem dimensionados e a carburação bem acertada por Müller permitiam consumo contido, retomada forte e rendimento termodinâmico bem superior aos ,1,8 litro dos Audi, Opel e Ford contemporâneos. Logo cancelou a produção do motor dois tempos, optando por apresentar o primeiro Audi com a carroceria do F102: o Audi 72. E assim o sonho acabou em fumaça...azul. <br /> <br />   <br /> <br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background: rgb(255, 255, 255); border: 1px solid rgb(238, 238, 238); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; color: #222222; font-family: "Trebuchet MS", Trebuchet, sans-serif; font-size: 15.4px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; orphans: 2; padding: 5px; position: relative; text-align: center; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ4S5Zw59cSpw9TIc3MGFAB8gGnV3MHj-789BVcrZuvaehnhJFtexMuEUK-ZyRrZYbQiG2ZMnxnAgS1feULd__m7qICycOZ74bnBGkYP8S0JfmM67LYsEzvtmjJg1oQ5Mp7PBoe6b5dXw/s1600/DKWF102.jpg" style="color: #888888; margin-left: auto; margin-right: auto; text-decoration: none;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ4S5Zw59cSpw9TIc3MGFAB8gGnV3MHj-789BVcrZuvaehnhJFtexMuEUK-ZyRrZYbQiG2ZMnxnAgS1feULd__m7qICycOZ74bnBGkYP8S0JfmM67LYsEzvtmjJg1oQ5Mp7PBoe6b5dXw/s400/DKWF102.jpg" style="background: transparent; border: none; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 0px 0px 0px; padding: 0px; position: relative;" width="400" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.32px; text-align: center;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">DKW F102, o ultimo dos moicanos fumantes</span></td></tr> </tbody></table> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background: rgb(255, 255, 255); border: 1px solid rgb(238, 238, 238); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; color: #222222; font-family: "Trebuchet MS", Trebuchet, sans-serif; font-size: 15.4px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; orphans: 2; padding: 5px; position: relative; text-align: center; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><tbody> <tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQn3tidW31XBUp-foNr6OmLh2oHbzt0bb2jipdP_xDlkfPdNq8CetvMUJwpmIi_n55c_kWKoKAOZ4_OL5j-zThhMhONEDjRchiCu7GiBfP5e8sT48LWYuqho7e0uMAbeQwEDbViuPqDZo/s1600/DKW_1000_Sp_coupe_HQ.jpg" style="color: #2a7204; margin-left: auto; margin-right: auto; text-decoration: underline;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQn3tidW31XBUp-foNr6OmLh2oHbzt0bb2jipdP_xDlkfPdNq8CetvMUJwpmIi_n55c_kWKoKAOZ4_OL5j-zThhMhONEDjRchiCu7GiBfP5e8sT48LWYuqho7e0uMAbeQwEDbViuPqDZo/s400/DKW_1000_Sp_coupe_HQ.jpg" style="background: transparent; border: none; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 0px 0px 0px; padding: 0px; position: relative;" width="400" /></a></td></tr> <tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.32px; text-align: center;">O 1000 SP de corpo inteiro. Foi fabricado na Argentina</td></tr> </tbody></table> <i><span style="color: #222222;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , "trebuchet" , sans-serif;">Créditos</span></span></i><br /> <span style="background-color: white; color: #222222; display: inline; float: none; font-family: "trebuchet ms" , "trebuchet" , sans-serif; font-size: 15.4px; font-style: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;"><span style="font-family: "trebuchet ms" , "trebuchet" , sans-serif;"><img alt="" height="40" id="Image1_img" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMLn3nIe0SZO1b3PI6LnwKLdnnaSs96quiPW9udL40dIY7dL8vZFbXSIjSnmwoAgqvlTCIPUUh1aeMMz5mJacQVzepkmWbDDKsDkDNav_qkb0dVyLHf5Q1AQW7kS0Z8ZEtfJLFxJWKDJA/s220/maharpress3.jpg" width="220" /></span></span>

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Kombi: 10 curiosidades sobre um Volkswagen muito versátil

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Kombi: 10 curiosidades sobre um Volkswagen muito versátil

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Ford Corcel e Del Rey em 10 curiosidades

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Dez curiosidades sobre o 147, o primeiro Fiat brasileiro

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10 AVIÕES MAIS LONGOS DO MUNDO

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10 RECORDES MAIS INSANOS DE TODOS OS TEMPOS

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Cientistas Finalmente Descobriram a Verdade Sobre a Ilha de Páscoa

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7 COISAS MISTERIOSAS QUE NÃO DEVERIAM EXISTIR!!

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10 LUGARES PROIBIDOS NA TERRA QUE DESAFIAMOS VOCÊ A VISITAR

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CACHORRO SE TELETRANSPORTA INEXPLICAVELMENTE E FOGE DOS CARROS + 5 CASOS...

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COMANDANTE É ENCONTRADO CONGELADO EM BARCO FANTASMA ! + 7 CASOS REAIS

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6 AVIÕES ESTRANHOS ABANDONADOS!!

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10 MAIORES CEMITÉRIOS DE GRANDES EQUIPAMENTOS

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COMO FAZER UM GASEIFICADOR DE MADEIRA, PORTÁTIL E COM ALTO DESEMPENHO...

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33 ARTESANATOS QUE TE FARÃO PARECER SUPER DESCOLADO

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23 MACETES HILÁRIOS QUE VOCÊ NÃO VAI ACREDITAR MAS AS PESSOAS USAM

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10 INVENÇÕES INCRÍVEIS QUE VOCÊ PRECISA VER

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10 ANIMAIS ROBÓTICOS INCRÍVEIS QUE VOCÊ PRECISA VER

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10 CARROS QUE VOCÊ NÃO CONHECIA

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5 SEGREDOS DAS PILHAS QUE VOCÊ NÃO CONHECIA

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